【舉世時報特約記者 汪品植】往年炎天，厄爾尼諾景象激發的嚴重旱情招致巴拿馬運河水位降落，一度限航。今夏，該地域仍連續低溫，固然前幾個月降水有所增添，但通行船只多少數字卻難以恢復疇前。
英國《金融時報》14日追蹤關心到，受巴拿馬運河連續限航影響，液化自然氣船和大批商品貨輪已開端“習氣于”不走巴拿馬運河，而寧可選擇更遠的航道。航運剖析機構 Marine Traffic 的數據顯示，本年7月通行巴拿馬運河的液化自然氣船只要13艘，不到2022年7月的一半；同期，輸送大批商品的干散貨輪通行量為129艘，降幅亦達35%。據悉，以往岑嶺期，巴拿馬運河天天通行船只可多達36艘，而本年1月天天通行量只要20艘。
這條擁有110年汗青的運河幾十年來一向輸送著從美國液化自然氣到包養平臺推舉拉丁美洲農作物等各類貨色到世界各地。往年7月，由于降雨缺乏，運河曾自願封閉。顛末近幾個月的降雨，運河本無望在本年9月恢復滿負荷運轉。
但是，航運掮客機構SSY的研討擔任人羅爾·阿德蘭德稱，今朝船只必包養網需提早預定才幹在指按時間內通行該運河。對低價商品而言，通行巴拿馬運河的“吸引力不那么高了”，由於“非論是時光仍是本錢都不像以前那么省了”。一些航運掮客商流露，不少從美國東海岸動身前去亞洲的液化自然氣船此刻干脆不走承平洋航路了，而是走年夜西洋航路繞行非洲好看角。盡管里程年夜幅增添，但從近期實行來看，卻比巴拿馬運河“更為靠得住”。
今朝，巴拿馬運河治理樸直在盡力壓服包養網液化自然氣和谷物等食物商業商重返這條商業道路。據《金融時報》先容，巴拿馬運河把握著全世界5%的海上商業貨運，是中美洲國度的主要支出起源。巴拿馬運河治理局局長里考特·巴斯克斯也表現：“我們很是謹嚴地堅持巴拿馬運河作為全世界主要過境道路的位置。”
本年7月剛上臺的巴拿馬新當局針對旱情危機也正在推進“持久處理計劃”，打算在運河四周新建一座年夜型水庫，盼望處理今后50年運河通行和居平易近用水的需求。
但是，包養報道以為，在5-6年的水庫建築時代，運河仍將能夠面對天氣變更招致的進一個步驟干旱，且全球花費需乞降航運需求估計包養只會增加，運河的將來將面對更普遍的不斷定性。
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